易車原創當下，電動化國內新能源之風愈演愈烈，再提剛剛過去的序重相3月新能源車滲透率高達34.2%，循序漸進的磅亮合資品牌也不得不火力全開，躬身入局。電動化?

大眾的再提ID系列最先出手，再到豐田、序重相本田分別發布BZ系列、磅亮e:N品牌，電動化老牌車企們對電動化的再提篤定決心已不需用任何言語來證明。在這當中，序重相作為內燃機時代技術狂魔的磅亮本田無疑引來注目無數。

e:N品牌打開新時代的電動化大門

時間的指針撥回到2021年，本田中國正式發布最新的再提電動化戰略，宣布2030年后在中國不再投放新的序重相燃油車，推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。

當時本田喊出的“嘿世界，這才是EV”的Slogan猶在耳畔，像是向世人宣告本田的電動化已兵臨城下。作為電動化戰略第一彈量產車型的東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1率先登場，刷新了消費者對本田新時代的認知。

像過去一樣，本田將靈魂安放在“駕控”上，堅稱絕不做毫無樂趣的電動車。本田正在試圖以自己最擅長的方式再次邂逅新時代的榮光。

以e:N品牌為基本盤，e:NS1和e:NP1為起點，本田展現了電氣化戰略在中國市場的本土化表達。時間來到了今年的上海車展，本田帶來了第二彈e:N車型， 即將在2024年量產的廣汽本田e:NP2 Prototype和東風本田e:NS2 Prototype。

e:NP2 Prototype

?e:NS2 Prototype

?全新升級的第三彈新車

如果說第一二彈車型是本田“守住”新能源市場的第一步，負責打開了電動化的大門。那么，接下來的第三彈車型才是本田展開強勢進攻的利器。

本次車展上，本田取締役兼代表執行役副社長青山真二宣布：2027年后，本田不再投放新的純燃油車型，在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車；到2035年，中國本田將實現純電動車銷售占比100%。

換言之，本田將禁燃（傳統燃油車）時間直接提前3年實現，對電動化的提速猶如Type-R踩下地板油，“小步快走”轉變為“大步奔跑”、“全速起飛”。

其中更為值得期待的莫過于第三彈產品——“e:N SUV 序”。“序”有著“序幕”之意，新車將基于全新的純電架構e:N Architecture W打造，將引領e:N SUV序揭開本田新時代的序幕。這也將成為本田電動“起飛”的關鍵。

本田技研工業株式會社電動事業開發本部長井上勝矢說“中國電動化的發展是世界上最為快速的。本田為了能夠滿足客戶的需求，需要快速、大力投放新鮮度高的產品。”所以，相信針對中國現地開發的車型“e:N SUV 序”，會成為能為中國消費者帶來專屬于本田“新鮮”感的電動車型。

?Honda e:N第三彈“e:N SUV 序”

e:N Architecture W包含AWD和RWD兩個版本，將在中大車型上搭載應用，其中AWD搭載前后兩組高功率驅動電機，RWD搭載高功率后驅電機。

作為純電專屬架構，e:N Architecture W意味著擁有更合理的電池布局、更大的軸占比、更高的空間利用率，能將一臺純電動車的綜合性能、駕駛體驗發揮得更淋漓盡致，將成為本田應對中高端純電動市場的答卷。

年輕、運動、駕趣曾是本田不可割舍的品牌價值，在新能源化、智能化時代之下，本田以電驅電控、運動基因、智能網聯等疊加buff，讓品牌價值正在不斷升級。

或許， e:N SUV 序以及第四彈車型e:N GT Concept將成為本田新時代、新價值的引領。

純電平臺正式啟用-這就是本田的攻守道

從第一彈、第二彈車型，再到基于新架構打造的第三、四彈車型，本田的電動化戰略正開啟揭幕戰。

相比中國品牌的激進，本田顯然會略顯保守，但作為一家體量巨大的老牌車企注定“船大難掉頭”，如何根據自身的發展狀態，找到合適自己的時區和節奏才是關鍵。

如今，中國新能源市場滲透率高達34.2%，全球市場"碳中和"大勢所趨，此時正是本田等老牌車企精準切入的合適時機。

誠然，本田擁有強大的體系優勢、技術沉淀、資本積累，實力仍不容小覷。當下，本田全新的體驗空間正在裝點每一城市，全新純電工廠正在拔地而起，全新的技術如e:N architecture W架構、e:N OS全棧智控生態系統、固態電池等逐漸壘起一座座高墻……

本田過去對內燃機的狂熱，如今正在成為歷史，但也將成為它轉戰電動化的原始積累。對本田來說，既是過往皆序章，未來皆可盼，唯有更勤勉，方可不負望。

(責任編輯：休閑)

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