易車原創(chuàng)你有多久沒(méi)聽過(guò)英菲尼迪這個(gè)汽車品牌？英菲在中國(guó)，年銷不過(guò)萬(wàn)、尼迪新車稀缺的等待西寧商務(wù)伴游（商務(wù)模特）商務(wù)伴游【電話微信█1894143█】提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)英菲尼迪似乎已經(jīng)淡出人們的視線，不能說(shuō)它是下縷新曙個(gè)小透明，但至少算存在感低。英菲

2023東京車展前夕，尼迪英菲尼迪舉辦”新曙光之夜“，等待以此重新出發(fā)，下縷新曙尋求逆襲機(jī)遇，英菲這個(gè)任務(wù)率先落到了一臺(tái)概念車身上。尼迪

迎接新曙光

注意看，等待這臺(tái)前臉“呲牙咧嘴”、下縷新曙流暢優(yōu)雅的英菲概念車名叫Vision Qe，這將是尼迪西寧商務(wù)伴游（商務(wù)模特）商務(wù)伴游【電話微信█1894143█】提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)英菲尼迪首款純電動(dòng)轎車的設(shè)計(jì)雛形。

有別于以往的等待燃油車產(chǎn)品，Vision Qe概念車全車散發(fā)著新鮮感，譬如溜背式造型、貫穿式數(shù)字琴鍵尾燈、全新進(jìn)化的雙拱形進(jìn)氣格柵、以電機(jī)線圈為靈感的輪轂等等。

車身輪廓造型應(yīng)用大量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念，前艙蓋兩側(cè)凹下能引導(dǎo)氣流，再加上側(cè)面流暢線條和高聳的輪拱、以及無(wú)外后視鏡的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。

同時(shí)，Vision Qe概念車身上還有一些有趣的小心思，譬如應(yīng)用燈語(yǔ)設(shè)計(jì)，尾燈形成一連串燈光動(dòng)畫，模擬車主不斷走近的過(guò)程，像似迎接車主回到車內(nèi)；定制的“shadow blue”涂料能隨著環(huán)境變化顏色……

整套造型來(lái)自于英菲尼迪全新的Artistry In Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將應(yīng)用在英菲尼迪的未來(lái)所有車型上。我們從此可預(yù)見該品牌未來(lái)新車的大致風(fēng)格——趨向年輕化、大膽前衛(wèi)。

除了Vision Qe概念車之外，英菲尼迪還在同一晚官宣了另外三臺(tái)新車的消息：

· 第二款純電產(chǎn)品（全新跨界SUV）即將問(wèn)世。

· 新一代旗艦車型QX80將于明年上市。

· 全新中型跨界轎跑QX65即將亮相。

英菲尼迪QX80

在英菲尼迪看來(lái)，這四款新產(chǎn)品就像品牌的新曙光，將為整個(gè)產(chǎn)品陣容注入新動(dòng)能，兩款純電產(chǎn)品筑夢(mèng)未來(lái)，QX80和QX65分別滿足高端、個(gè)性的消費(fèi)需求，負(fù)責(zé)穩(wěn)住基本銷量。

穿越黑夜

在迎接曙光之前，必須先熬過(guò)孤寂又漫長(zhǎng)的黑夜。與謳歌、雷克薩斯兩大日系豪華品牌一樣，英菲尼迪如今也在經(jīng)歷陣痛期。

2014年-2017年曾是英菲尼迪的高光時(shí)刻，憑借高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、豪華內(nèi)飾等優(yōu)勢(shì)打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，年銷量逐年攀升，依次為3.00萬(wàn)輛、4.02萬(wàn)輛、4.16萬(wàn)輛、4.84萬(wàn)輛。

可惜好景不長(zhǎng)，英菲尼迪在2018年走到命運(yùn)的十字路。當(dāng)年銷量跌至4.44萬(wàn)輛。此后的2019年-2021年銷量逐年下滑，分別為3.5萬(wàn)輛、2.5萬(wàn)輛、8696輛。

再到2022年，英菲尼迪銷量跌破冰點(diǎn)——4237輛，同比下滑51.28%。

探究其原因，內(nèi)因在于英菲尼迪的新車更新節(jié)奏慢、產(chǎn)品力過(guò)時(shí)，導(dǎo)致英菲尼迪能打的牌并不多，Q50L廉頗老矣，QX50依靠打折依舊表現(xiàn)平平，”全村的希望“QX60也沒(méi)能帶來(lái)明顯增量。

外因在于BBA及二線品牌如凱迪拉克、沃爾沃等品牌的價(jià)格下探，尤其是入門級(jí)車型產(chǎn)品大幅度降價(jià)；特斯拉及國(guó)內(nèi)自主新能源產(chǎn)品也在一定程度擠壓著英菲尼迪的生存空間。

即便在發(fā)跡起家的美國(guó)，英菲尼迪的日子過(guò)得也并不滋潤(rùn)，2022年同樣創(chuàng)下歷史新低，銷量?jī)H為4.6萬(wàn)輛。相比之下，英菲尼迪在美國(guó)高峰期（2017年）的年銷量曾一度高達(dá)15.3萬(wàn)輛。

不過(guò)，英菲尼迪并沒(méi)有就此放棄任何一個(gè)自救的機(jī)會(huì)。

2022年1月，為了增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，東風(fēng)英菲尼迪被納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌并列，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。

2023年6月，英菲尼迪祭出了復(fù)興計(jì)劃，包括品牌換新、經(jīng)銷店形象優(yōu)化、計(jì)劃推出多款新品等等，旨在將銷量提升到10萬(wàn)輛。

再到如今的新曙光之夜，我們可以看見英菲尼迪一步一步地轉(zhuǎn)型。正如英菲尼迪官方所說(shuō)，全新產(chǎn)品系列和最近的品牌煥新一起，標(biāo)志著英菲尼迪品牌在所有關(guān)鍵觸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了全面煥新。

或許，率先蛻變的英菲尼迪有希望能給謳歌、雷克薩斯一些啟發(fā)。

寫在最后

兩款純電車何時(shí)問(wèn)世？將用怎樣的技術(shù)、價(jià)格重新吸引消費(fèi)者的注意力？又如何用新的品牌形象，擺脫靠打折賣車的命運(yùn)？

關(guān)于這一系列的問(wèn)題，英菲尼迪并沒(méi)有在新曙光之夜上，交給我們明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和答案。

到了2023年，英菲尼迪整個(gè)品牌還只有一款純電動(dòng)概念車撐場(chǎng)面，在新能源時(shí)代已經(jīng)顯得有些許落伍。幸好英菲尼迪并沒(méi)有安于現(xiàn)狀，沒(méi)有放棄中美兩個(gè)最大的中國(guó)市場(chǎng)，而是通過(guò)復(fù)興計(jì)劃和新車進(jìn)行自救，機(jī)遇還是存在的。

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