導(dǎo)讀：CES 2017即將開幕，破釜樂視將在CES展會上展出首款量產(chǎn)型汽車，沉舟那么CES2017是將賈躍救命否會是樂視賈躍亭最后的救命稻草？

　　在CES開展的前一周，F(xiàn)araday Future開始密集公布視頻。樂視在“劇透”視頻中，亭最這款全新的稻草量產(chǎn)車的加速度甚至快過特斯拉、賓利和法拉利，破釜成為世界上最快的沉舟電動車。現(xiàn)在，將賈躍救命這家公司是樂視否能夠把視頻中所看到的帶給世人，對樂視來說，亭最就是稻草成功或者毀滅的問題。

　　記者將于當(dāng)?shù)貢r間下午4：30乘坐FF的破釜專車趕往位于南部South Grand Parkway上的World Market Center（國際市場中心），這是沉舟一個半開放的會場，是將賈躍救命拉斯維加斯通常用來做貿(mào)易展會或者特別活動的場所。

　　在發(fā)布會正式開始前1小時，F(xiàn)F將提供接待冷餐會。下午6點，發(fā)布會正式開始，整個發(fā)布會過程持續(xù)1個半小時。在發(fā)布會外場，F(xiàn)F將在封閉的道路上展示其自動駕駛車隊。此前知情人士透露，F(xiàn)F將會展示多輛長續(xù)航、高性能的自動駕駛汽車版本，作為其可變平臺架構(gòu)（VPA）的一部分。

　　根據(jù)FF之前發(fā)布的Twitter，公司對于近期受到的質(zhì)疑予以回?fù)簦骸百|(zhì)疑和負(fù)面的聲音，只能讓我們更加堅定信念。”在另一條推文中，F(xiàn)F稱：“來自媒體和競爭對手的故意抹黑對于創(chuàng)新非常有風(fēng)險。”

　　此前關(guān)于FF的傳聞包括“樂視資金鏈斷裂，公司瀕臨破產(chǎn)”。消息傳出后，F(xiàn)F兩名重要高層又傳出相繼離職。而更加具有破壞性的傳聞是上周The Verge突然爆料稱樂視聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊已經(jīng)辭職。根據(jù)一位FF前高管對媒體的表述，如果樂視在CES之后仍然找不到融資，那么公司將撐不到今年2月。FF和樂視對此都未予置評。

　　與此同時，樂視投資10億美元位于內(nèi)華達(dá)州的汽車工廠目前也處于停工狀態(tài)。盡管此前樂視負(fù)責(zé)汽車項目的副總裁倪凱對第一財經(jīng)記者表示，預(yù)計明年2、3月工廠將恢復(fù)生產(chǎn)。如果倪凱的話屬實，就意味著樂視必須在明年2月前融到新的資金。

　　賈躍亭在上個月致內(nèi)部員工的信中表示，樂視面臨著大公司的通病。這周，又有消息稱賈躍亭正在自己找融資。樂視量產(chǎn)車在這個時間發(fā)布，或許標(biāo)志著這個項目從一開始就注定坎坷。

　　2015年FF這家神秘的公司剛剛露出水面時，就承諾當(dāng)年就將把一輛“沒有內(nèi)燃機”的量產(chǎn)汽車帶給世人，不過一年過去了，在2016年的CES上，F(xiàn)F僅發(fā)布了一輛概念車Zero 1，令市場大失所望。

　　Futurum Research創(chuàng)始合伙人、分析師Daniel Newman表示，汽車市場已經(jīng)不再僅屑于看到外觀炫酷的汽車原車型。而FF能夠提供的是為客戶定制的汽車，這一點非常吸引人，意味著汽車公司將不再需要大規(guī)模的生產(chǎn)制造線或者經(jīng)銷渠道。它們或許可以依靠虛擬現(xiàn)實來區(qū)分與現(xiàn)在市場參與者的不同。

　　Newman表示：“當(dāng)你購物時，總是希望有不一樣的體驗，比如能夠用虛擬現(xiàn)實來體驗測試駕駛。此前存在很長一段時間的3D技術(shù)已經(jīng)能讓人們自己設(shè)計制造汽車，F(xiàn)F可能也會用他們自己的此類技術(shù)改善人們的購車體驗。”

　　雖然這只是分析人士的猜測，但也表達(dá)了一種趨勢：在高端汽車領(lǐng)域，越來越多的競爭開始集中在用戶定制方面，這讓汽車的每一個部分都能夠有不同的選項。包括特斯拉和傳統(tǒng)高端汽車制造商都已經(jīng)推出了高價位的新產(chǎn)品，讓定制成為可能。

　　另一方面，隨著FF浮出水面，它的競爭者也接踵而至。比如黑莓和寶馬也將在本次CES上展出最炫酷的產(chǎn)品。而Tesla盡管不參加CES，但是公司將在周三位于內(nèi)華達(dá)州著名滑雪勝地Lake Tahoe所在的城市Reno舉辦和CES競爭的一場汽車盛會。

　　Newman表示，由于FF僅限于小規(guī)模量產(chǎn)，公司可能不會成為首個進(jìn)入市場的主流互聯(lián)網(wǎng)汽車。但是如果新產(chǎn)品真的像已經(jīng)公布的視頻中所顯示的擁有長距離續(xù)航里程和加速度，這就會成為FF的優(yōu)勢。

　　此前，風(fēng)險投資公司Compound合伙人Michael Dempsey表示：“除了500英里續(xù)航里程之外，我無法預(yù)計FF還能發(fā)布什么新技術(shù)。不過我認(rèn)為如果這款量產(chǎn)汽車的價格如果能夠控制在10萬美元以內(nèi)，那就足夠與特斯拉競爭了。”樂視和FF都未對此置評。

　　Newman說，如果FF能夠給市場帶來一些看得到的新東西，這就已經(jīng)是非常了不起的了。在他們成立之初時，就開始談?wù)摗澳軌蛴|及到的需求”，就好像是要成為非常酷的電動汽車行業(yè)的Airbnb。

　　樂視進(jìn)入美國市場之時，也正處于中國科技公司向海外大規(guī)模擴張的階段。但是讓FF感到不適的，是此前美國類似的汽車公司Fisker在申請破產(chǎn)后，把資產(chǎn)出售給中國的萬象集團。不過FF和Fisker不同，如果它擁有足夠好的軟件，還是能夠找到一個好的買家，不管是大的科技公司還是外國富豪，雖然賣給汽車公司的可能性不大。

　　但是FF要說服美國本土的投資者有一定困難，因為樂視充滿不確定性。要知道美國的市場是公開且透明的，他們不會把錢投給一家資金從開始到結(jié)尾都不知道用在哪里的公司。而且，現(xiàn)在市場上類似FF這樣的電動車制造商已經(jīng)過于飽和，因此市場還有多大的空間也是不確定的。

　　目前最主要的爭議就是FF到底是一個偉大的創(chuàng)新還是一個巨大的吹噓。Newman表示，如果他們只是一家PR機器的話，那么碰壁是遲早的事情。但是，如果他們發(fā)布了連分析師都很難預(yù)測到的爆炸性的產(chǎn)品，那么他們就是改變游戲規(guī)則的人。

　　賈躍亭究竟能不能成為改變游戲規(guī)則的那個人，答案即將在幾小時之后揭曉。

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