易車訊 10月10日，廣汽廣汽豐田bZ4X正式上市，豐田補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.98-28.78萬(wàn)元。式上市補(bǔ)售萬(wàn)作為廣汽豐田首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的貼后車型，定位純電中型SUV的元起bZ4X提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，CLTC工況綜合續(xù)航里程分別為400km、廣汽500km、豐田560km與615km。式上市補(bǔ)售萬(wàn)
與此同時(shí)，貼后廣汽豐田bZ4X還為車主提供了一系列的元起售后保障及豐富的購(gòu)車權(quán)益。在遍布全國(guó)的廣汽超660家廣汽豐田經(jīng)銷店，bZ4X都可以獲得10年或20萬(wàn)公里三電質(zhì)保、豐田10年或20萬(wàn)公里免費(fèi)檢查/保養(yǎng)、式上市補(bǔ)售萬(wàn)三年內(nèi)不低于6折保值回購(gòu)、貼后免費(fèi)贈(zèng)送及安裝家用充電樁或享2000元充電卡（二選一）、元起以及5年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等等眾多權(quán)益。
廣汽豐田bZ4X新車速覽
e-TNGA專屬架構(gòu)打造，定位純電中型SUV
造型及內(nèi)飾與一汽豐田bZ4X基本保持一致，采用bZ系列專屬全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言
提供前驅(qū)版及四驅(qū)版可選，官方宣稱電池組10年后仍可保持90%容量
配備太陽(yáng)能充電穹頂，CLTC續(xù)航分別為400km、500km、560km與615km
配備X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)、Grip-Control智能蠕行模式、TSS 3.0智行安全輔助套裝
采用全新設(shè)計(jì)理念/配備太陽(yáng)能充電穹頂
bZ4X在造型方面與其姐妹車型一汽豐田bZ4X近乎相同，似乎唯一能區(qū)別兩款車型造型方面的不同來(lái)自于尾部左側(cè)的品牌標(biāo)識(shí)。新車采用“Activity Hub”全新設(shè)計(jì)理念，計(jì)靈感來(lái)自錘頭鯊，并加入大面積撞色設(shè)計(jì)元素的運(yùn)用。前大燈組采用了全LED光源，由四顆燈珠組成矩陣式的造型，看起來(lái)頗為犀利。
bZ4X的快慢充電接口分別位于車頭兩側(cè)翼子板位置，支持對(duì)外放電功能。車尾造型采用溜背及雙尾翼設(shè)計(jì)，營(yíng)造出不俗的運(yùn)動(dòng)感。不規(guī)則造型的尾燈組采用當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后進(jìn)一步提升辨識(shí)度。
值得一提的是，廣汽豐田bZ4X搭載了豐田太陽(yáng)能充電穹頂，能夠利用太陽(yáng)能車頂進(jìn)行發(fā)電，并向驅(qū)動(dòng)電池和12V電池系統(tǒng)供電。按豐田內(nèi)部的測(cè)算值，每天太陽(yáng)能充電量可供一部智能手機(jī)充電159次，每年發(fā)電量可供車輛行駛1750km，如果按每年10000km的行駛里程計(jì)算，理論上一年中有接近20%的電可由太陽(yáng)能提供。
內(nèi)飾科技感滿滿
來(lái)到內(nèi)飾，bZ4X與一汽豐田bZ4X同樣保持一致，新車采用更具科技感的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在采用T型中控布局的同時(shí)，車內(nèi)配備液晶儀表、12.3英寸中控液晶屏及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，車內(nèi)科技化氛圍得到進(jìn)一步提升。
12.3英寸中控液晶屏集成豐云悅享智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語(yǔ)音、車家互聯(lián)、智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等功能。配置方面，包括360°全景影像、手機(jī)無(wú)線充電、流媒體后視鏡、JBL音響等豐富配置都配備在bZ4X車型上。
安全配置方面，新車配備TSS 3.0智行安全輔助系統(tǒng)，新版本升級(jí)了預(yù)碰撞安全和車道循跡輔助系統(tǒng)，并新增安全下車輔助及預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
乘坐空間表現(xiàn)良好
得益于e-TNGA專屬架構(gòu)短前后懸、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，bZ4X長(zhǎng)寬高為4690*1860*1650mm，軸距2850mm，定位純電中型SUV。
乘坐空間方面，身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)bZ4X前排，將座椅調(diào)至最低且合適的駕駛坐姿后，此時(shí)頭部空間還有一拳。
保持前排座椅不變，同一體驗(yàn)者來(lái)到后排，測(cè)得頭部空間還有四指，腿部空間也有兩拳多的余量。后排中央地臺(tái)也基本全平，后排滿載乘坐三個(gè)人情況下也不會(huì)太壓抑。
后排中央地臺(tái)也基本做到了全平，后排滿載乘坐三個(gè)人的情況下也不會(huì)太壓抑。此外，還配備有后排空調(diào)出風(fēng)口及兩個(gè)Type-C接口，對(duì)于后排乘客也比較友好。
兩種動(dòng)力形式/CLTC續(xù)航最高615km/搭X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)
基于e-TNGA專屬架構(gòu)打造的bZ4X提供前驅(qū)版及四驅(qū)版兩種動(dòng)力形式，前驅(qū)版搭載最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m，配備50.3kWh與66.7kWh三元鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程分別為400km與615km。
四驅(qū)版前后雙電機(jī)最大功率均為80kW，最大扭矩均為168.5N·m，并配備66.7kWh三元鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程分別為500km與560km。
此外，新車還配備有X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)、Grip-Control智能蠕行模式，從而滿足輕度越野的使用需求。官方宣稱所配備的電池組10年后仍可保持90%的電池容量。
試駕內(nèi)容回顧
本次試駕的車型為兩驅(qū)版本，而且車輛仍處于試裝階段，試駕感受僅針對(duì)本車。
和大多數(shù)家用屬性的純電SUV一樣，廣汽豐田bZ4X的動(dòng)力輸出依然是“溫柔型”，無(wú)論是輕踩電門還是還是深踩電門，它都不會(huì)讓你體驗(yàn)到電動(dòng)車那種“靈魂還在原地”的感覺。
而且廣汽豐田bZ4X的電門控制也是屬于好控制的類型，不會(huì)說踩深一點(diǎn)突然就“來(lái)勁了”，這和以往豐田燃油車或混動(dòng)車的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格類似，即便需要急加速，車輛的提速也是比較平順的。
我試駕的車輛并沒有配備了豐田的那個(gè)神乎其神的線控轉(zhuǎn)向，據(jù)廠家的人員介紹，目前該系統(tǒng)還在引進(jìn)的階段，最快落地都要等到明年。
不過這個(gè)傳統(tǒng)的方向盤也帶給我了不一樣的感覺，首先它的尺寸比以往的豐田方向盤都要小一圈，而且方向盤的位置更靠下，這樣做的設(shè)計(jì)是為了不遮擋儀表盤。看到這里肯定就有朋友會(huì)問了，以往的豐田車都有HUD抬頭顯示，為什么這款車沒有，那是因?yàn)閮x表盤的高度夠高，前視不需要低頭看行車信息了，而且儀表盤并沒有遮擋視線，這點(diǎn)我是覺得比較優(yōu)秀的。
實(shí)際感受下來(lái)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度是偏重的，精準(zhǔn)度也比較高，我個(gè)人感覺有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)車的手感。廣汽豐田bZ4X的底盤調(diào)校偏向舒適性，和廣汽豐田C-HR有著差不多的乘坐體感，懸架系統(tǒng)能干脆利落的過濾掉路面的凹凸不平，而遇到減速帶或者大坑洼時(shí)，車輛不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳，整個(gè)底盤會(huì)給駕駛者帶來(lái)一種比較扎實(shí)的感覺。
在NVH方面，由于車輛只能在園區(qū)內(nèi)行駛，速度并不高，在低速行駛的時(shí)候車內(nèi)還是比較安靜的，至于更多路況的NVH表現(xiàn)，在未來(lái)拿到量產(chǎn)車以后我會(huì)盡快給大家測(cè)試。
我試駕的車輛有單踏板模式，實(shí)際感受下來(lái)對(duì)于車速的控制是比較準(zhǔn)確的，抬起踏板的拖拽感不會(huì)一下就介入，屬于比較柔和的類型。總結(jié)一下，廣汽豐田bZ4X依舊沿用了豐田式的調(diào)校，平順柔和的動(dòng)力輸出、扎實(shí)的底盤表現(xiàn)、還算良好的NVH表現(xiàn)，可以這么說，以目前的表現(xiàn)來(lái)看它沒有短板。
在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，伴隨著新能源滲透率的不斷提升，各大傳統(tǒng)車企紛紛加快了轉(zhuǎn)型的步伐。作為日系車代表之一的豐田，也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上邁出了重要一步，在華推出了純電中型SUV廣汽豐田bZ4X。
作為開啟電動(dòng)化反擊的純電動(dòng)車型，廣汽豐田bZ4相比過往推出的燃油車有著大刀闊斧的進(jìn)步，新車不僅采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還配備有太陽(yáng)能充電穹頂、第三代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)與斯巴魯合作研發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的諸多亮點(diǎn)配置。不過與市場(chǎng)中AITO問界M5 EV、廣汽埃安AION V Plus等眾多中國(guó)品牌純電動(dòng)SUV相比，廣汽豐田bZ4在智能座艙、智能駕駛硬件等方面還存在著一定的差距。
事實(shí)上，今年是合資品牌開啟電動(dòng)化反擊戰(zhàn)的一年，在此之前，同為日系三大品牌的本田與日產(chǎn)分別推出了廣汽本田e:NP1 極湃1、東風(fēng)本田e:NS1與東風(fēng)日產(chǎn)Ariya艾睿雅等純電動(dòng)SUV產(chǎn)品。在大眾ID.系列在華取得了初步認(rèn)可后，您更看好以上幾款車型中的哪款車型能夠成功突圍呢？
不過需要強(qiáng)調(diào)的是，在2021年底，豐田一口氣發(fā)布了5款bZ系列，覆蓋多個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)。根據(jù)此前的規(guī)劃，6-7款bZ系列車型將于2025年底前引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。顯然在新能源車這一新的賽道上，豐田已做好了更充足的準(zhǔn)備。
根據(jù)易車App“品牌熱度榜”的數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田新能源日均關(guān)注度59.84萬(wàn)，排名第11，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
責(zé)任編輯: 秦慶寶
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